Estratégias de comércio de emissões

De acordo com o parágrafo 19 do Artigo 4 do Acordo de Paris, todas as Partes devem se esforçar para formular e comunicar estratégias de desenvolvimento de emissões de gases de efeito estufa a longo prazo, tendo em conta as suas responsabilidades comuns mas diferenciadas e respectivas capacidades, Em função das diferentes circunstâncias nacionais. A COP, por sua decisão 1CP 21, parágrafo 35, convidou as Partes a comunicar, até 2020, ao Secretariado, em meados do século, estratégias de desenvolvimento de emissões de gases de efeito estufa de longo prazo, de acordo com o parágrafo 19 do Artigo 4 do Acordo. As Partes que desejem comunicar sua estratégia de longo prazo ao secretariado são convidadas a enviar suas submissões aos CNDsunfccc. int. Partes com compromissos assumidos no âmbito do Protocolo de Quioto (Partes do Anexo B) aceitaram metas de limitação ou redução de emissões. Estes objectivos são expressos como níveis de emissões permitidas, ou quantias atribuídas, rdquo durante o período de compromisso 2008-2017. As emissões permitidas são divididas em unidades de quantidade designada (UQAs). O comércio de emissões, tal como estabelecido no artigo 17.º do Protocolo de Quioto, permite aos países que dispõem de unidades de emissões sobressalentes - emissões permitidas mas não utilizadas - venderem este excesso de capacidade a países que ultrapassem os seus objectivos. Assim, uma nova mercadoria foi criada sob a forma de reduções ou remoções de emissões. Como o dióxido de carbono é o principal gás de efeito estufa, as pessoas falam simplesmente de comércio de carbono. O carbono agora é rastreado e comercializado como qualquer outra commodity. Isso é conhecido como o mercado de carbono. Outras unidades de negociação no mercado de carbono A fim de abordar a preocupação de que as Partes pudessem oversell unidades e subsequentemente ser incapaz de cumprir as suas próprias metas de emissões, cada Parte é obrigada a manter uma reserva de UREs, UREs e / ou UDAs em seu registro nacional . Esta reserva, conhecida como reserva de período de compromisso, não deve descer abaixo de 90 por cento da quantidade atribuída da Partys ou 100 por cento de cinco vezes o inventário mais recentemente revisto, o que for menor Relação com os sistemas de comércio de emissões nacionais e regionais Como instrumentos de política climática a nível nacional e regional. Ao abrigo destes regimes, os governos estabelecem obrigações de emissões a serem cumpridas pelas entidades participantes. O regime de comércio de emissões da União Europeia é o maior em operação. Decisão 11CMP.1 relativa às modalidades, regras e orientações para o comércio de direitos de emissão, nos termos do artigo 17.o do Protocolo de Quioto, mais Gtgt Decisão 13CMP.1 relativa às modalidades de contabilização dos montantes atribuídos nos termos do artigo 7.4 do Protocolo de Quioto A Comissão publica a Estratégia para a mobilidade de baixas emissões Uma Estratégia Europeia para a mobilidade de baixas emissões A mudança global para a economia circular de baixo carbono começou eo seu ritmo está a acelerar. Para garantir que a Europa se mantenha competitiva e possa responder às crescentes necessidades de mobilidade das pessoas e dos bens, a estratégia de mobilidade com baixas emissões da Comissão estabelece princípios claros e justos para os Estados-Membros prepararem-se para o futuro. A estratégia da União da Energia contribui para este objectivo. A estratégia de mobilidade de baixas emissões enquadra as iniciativas que a Comissão está a planear nos próximos anos e mapeia as áreas em que está a explorar as opções. Também mostra como as iniciativas em áreas relacionadas estão ligadas e como as sinergias podem ser alcançadas. Deve ser vista como uma das ferramentas para modernizar a economia europeia e reforçar o seu mercado interno. Os principais elementos da Estratégia: Aumentar a eficiência do sistema de transportes aproveitando ao máximo as tecnologias digitais, os preços inteligentes e incentivando ainda mais a mudança para modos de transporte com baixas emissões, Acelerar a utilização de energias alternativas de baixa emissão para os transportes, Biocombustíveis avançados, electricidade, hidrogénio e combustíveis sintéticos renováveis ​​e eliminação dos obstáculos à electrificação dos transportes. Embora seja necessário melhorar ainda mais o motor de combustão interna, a Europa deve acelerar a transição para veículos de emissão baixa e zero. (A legislação da UE refere-se actualmente a veículos com baixas emissões como veículos com emissões de escape inferiores a 50gkm, incluindo alguns híbridos plug-in, veículos eléctricos completos e veículos a combustível (isto é, a hidrogénio). Veículos). As cidades e as autoridades locais são cruciais para a concretização desta estratégia. Estão já a implementar incentivos para energias alternativas e veículos com baixas emissões, encorajando a transferência modal para viagens activas (ciclismo e andando), transportes públicos e / ou sistemas de mobilidade partilhada, como bicicleta, auto-partilha e auto-partilha, para reduzir o congestionamento e a poluição . Por último, esta estratégia reitera o empenhamento da Europas na prossecução dos esforços globais para controlar as emissões provenientes da aviação internacional e do transporte marítimo. Uma estratégia de apoio ao emprego, ao crescimento, ao investimento e à inovação: reforçar a competitividade da Europa e estimular a economia é uma prioridade da Comissão Juncker: a estratégia integra um conjunto mais amplo de medidas para apoiar a transição da Europa para uma economia hipocarbónica. Identifica prioridades-chave, por exemplo em investigação e inovação em soluções de mobilidade com baixas emissões, proporcionando clareza para futuras decisões de investimento. Indústrias de manufatura e serviços serão capazes de planejar seus investimentos e fazer escolhas de negócios com um objetivo de meados de século em mente. A transição da Europa para os veículos de emissão baixa e zero será acelerada, a eficiência energética dos camiões e autocarros terá de aumentar. As barreiras aos serviços inovadores de mobilidade têm de ser eliminadas. O setor de energia e os fornecedores de combustíveis poderão planejar investimentos em energia avançada para transporte, como os biocombustíveis avançados. O transporte é um importante empregador. Os trabalhadores receberão ajuda na aquisição das competências necessárias para acompanhar a transição tecnológica para a mobilidade de baixas emissões, no âmbito da Agenda de Novas Competências para a Europa. Esta Estratégia constitui uma caixa de ferramentas para os decisores políticos nos Estados-Membros. A nível regional e local, para conceberem as suas estratégias de mobilidade de baixas emissões, próximo do local onde os problemas são mais sentidos. Financiamento disponível para apoiar as acções: A Estratégia baseia-se nos mecanismos e fundos existentes. O Plano de Investimento do Presidente Junckers para a Europa desempenha um papel muito importante, com progressos significativos já realizados nos projectos que estão a ser financiados pelo Fundo Europeu de Investimento Estratégico. Além disso, 70 mil milhões de euros estão disponíveis para transporte no âmbito do Fundo Europeu de Investimentos e Estruturais. Incluindo 39 mil milhões de euros para apoiar a transição para uma mobilidade de baixas emissões, dos quais 12 mil milhões de euros apenas para mobilidade urbana sustentável e com baixo teor de carbono. No âmbito do programa de investigação Horizon2020. Estão disponíveis 6,4 mil milhões de euros para projectos de mobilidade com baixo teor de carbono. Benefícios para os cidadãos e consumidores europeus: Uma vez plenamente implementados nos Estados-Membros, irão melhorar a qualidade do ar, reduzir os níveis de ruído, reduzir os níveis de congestionamento e melhorar a segurança. Os consumidores beneficiarão de carros mais eficientes e menos consumidores de energia. Os consumidores também beneficiarão de melhores infra-estruturas para combustíveis alternativos. Melhores ligações entre modos de transporte e melhor segurança e menos atrasos graças à implantação das tecnologias digitais. Melhor informação lhes permitirá fazer escolhas informadas para suas necessidades de mobilidade diária. Por exemplo, a rotulagem dos veículos será revista e os benefícios respectivos dos combustíveis alternativos serão clarificados. Uma estratégia para tornar o sistema de transportes mais eficiente: As tecnologias digitais, especialmente os Sistemas Cooperativos de Transporte Inteligente (C-ITS), têm um enorme potencial para melhorar a segurança rodoviária, bem como a eficiência e atratividade dos transportes. A Comissão está a preparar um plano para estimular a utilização de tais tecnologias, em especial as ligações de comunicação entre os veículos e entre os veículos ea infra-estrutura. A Comissão está igualmente a trabalhar na melhoria da tarifação rodoviária. Para torná-lo mais justo e mais eficiente e refletir melhor os princípios do poluidor-pagador e do usuário-pagador. Isto inclui normas comuns para um sistema de tarifação baseado na distância na UE. A Comissão tomará igualmente medidas adicionais para promover as ligações entre os diferentes modos de transporte, contribuindo para a criação de cadeias logísticas sem descontinuidades. Uma estratégia para promover a utilização de energia com baixas emissões nos transportes: os transportes na UE continuam a depender do petróleo para cerca de 94 das suas necessidades energéticas. Através da estratégia, a Comissão está a estudar a forma de acelerar a utilização de energias alternativas de baixas emissões, como os biocombustíveis avançados, a electricidade, o hidrogénio e os combustíveis sintéticos renováveis, proporcionando fortes incentivos à inovação. Com essas medidas políticas, a quota de energia com baixas emissões poderia aumentar, fornecendo cerca de 15-17 da demanda de energia de transporte em 2030 e substituindo os produtos de petróleo. A Comissão está também a estudar as melhores sinergias entre os sistemas de energia e de transporte, por exemplo, os desafios da distribuição de electricidade nas horas de ponta. Isso faria o carregamento de veículos elétricos mais fácil. Em conformidade com a Directiva relativa às infra-estruturas de combustíveis alternativos. Os Estados-Membros são obrigados a implementar normas comuns, incluindo uma ficha comum para veículos eléctricos, e a desenvolver infra-estruturas para combustíveis alternativos. Em cooperação com os Estados-Membros e os organismos europeus de normalização, prosseguem os trabalhos sobre uma melhor interoperabilidade e normalização, em especial no domínio da electro-mobilidade. Além disso, a Comissão irá desenvolver uma metodologia para uma fácil comparação dos preços da electricidade e de outros combustíveis convencionais e alternativos. Uma estratégia para criar um mercado para veículos com emissões zero: A Comissão propôs melhorias e já implementou algumas melhorias importantes sobre como as emissões dos veículos são medidas e verificadas. Esta é uma condição prévia necessária para garantir que as normas tenham um impacto e que os consumidores possam confiar nelas. A Comissão está a trabalhar nos padrões pós-2020 para automóveis e furgões. As emissões dos motores de combustão convencionais terão de ser reduzidas após 2020. Serão necessários veículos de emissão zero e de baixas emissões para obter uma quota de mercado significativa. A sua implantação irá melhorar significativamente a qualidade do ar, em particular nas cidades. Juntamente com esta Estratégia, a Comissão está a lançar uma consulta pública para rever o actual quadro legislativo para as normas pós-2020 para automóveis e furgões. Para apoiar a procura dos utilizadores, a Comissão está a trabalhar no sentido de melhorar as informações sobre os clientes, por exemplo, revendo a Directiva relativa à rotulagem dos automóveis. E sobre os incentivos às regras de adjudicação de contratos públicos, no contexto de uma revisão da Directiva relativa aos veículos não poluentes. Esta pode ser uma ferramenta muito poderosa para apoiar a implantação, por exemplo, de ônibus urbanos de emissão zero. Reforço da acção em camiões, autocarros e autocarros: a Comissão acelerará os trabalhos para reduzir as emissões de dióxido de carbono dos camiões, autocarros e autocarros. Actualmente, representam cerca de um quarto das emissões de dióxido de carbono no sector dos transportes rodoviários e a sua parte deverá crescer. Embora os camiões, autocarros e autocarros tenham sido sujeitos a normas semelhantes em matéria de poluição atmosférica como os automóveis e as camionetas, e que estão agora obrigados a satisfazê-los em condições reais de condução, a UE não dispõe de normas de eficiência energética nem de monitorização das suas emissões de dióxido de carbono . Outras partes do mundo, como os EUA, China, Japão e Canadá, já introduziram normas e alguns fabricantes europeus participam desses esquemas. Em conjunto com esta Estratégia, a Comissão está a lançar uma consulta pública que se centra principalmente na monitorização e notificação das emissões, mas também procura a primeira informação sobre as normas. Acção a nível mundial: A UE está empenhada em chegar a um acordo para abordar as emissões da aviação internacional através de um mecanismo baseado no mercado global. Esta medida e outras medidas, como a norma internacional recentemente adoptada sobre o dióxido de carbono para novas aeronaves, visam assegurar o crescimento neutro em carbono da aviação internacional a partir de 2020. A UE irá rever a sua própria medida interna (elemento de aviação do Sistema de Comércio de Emissões da UE ) À luz dos resultados da reunião da Assembleia Geral das Organizações da Aviação Civil Internacional que se realizará no próximo Outono. A UE está igualmente empenhada em garantir um acordo global obrigatório para a recolha e comunicação de emissões de gases com efeito de estufa provenientes da navegação internacional. Isto deve ser complementado por um acordo internacional sobre um objectivo de redução de emissões para o sector marítimo. A UE já dispõe de legislação que exige que os navios que utilizam portos da UE monitorem, notifiquem e verifiquem as suas emissões a partir de 2018. No caso de um acordo internacional, a UE poderá alinhar esta legislação a um sistema global. Mais Informações